相信有很大一部分用户在购车时，购买油车仍是首选。不过在考虑油车的时候，用户的心思其实很微妙，既不想要担心续航里程，又想要享受油车的加油便捷性，还想要更低的油耗，最好是油车的油耗能和插混车型媲美。
特别是最后一条，听上去是个不可实现的目标。但是，上汽大众还是给了我们惊喜。
途岳在换装１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机后，不仅可以加９２号汽油，百公里油耗还降至５．９３Ｌ。与途岳同级的本田ＣＲ－Ｖ 插混车型的百公里油耗为６．０８Ｌ。一台油车也可以比一台插混车型还省油，上汽大众用实力给出答案。
那么，新的１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机有哪些升级，采用了哪些黑科技呢？
引领新潮流！１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机傲视群雄，实现功率提升７．３％、油耗下降８．６％
为了不让大家着急，我直接说结论：大众全新１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机在技术上进行了全面升级，使用了ＶＴＧ可变截面涡轮增压器、行业最强的３５０ｂａｒ高压燃油喷射系统、ＥＡ８８８同款热管理系统ＭＡＰ冷却循环模块、连续可变流量机油泵、米勒循环、花费数亿元打造的ＡＰＳ等离子缸体涂层。
在先进技术加持下，全新１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ最大功率１１８ｋＷ，最大扭矩２５０Ｎ·ｍ，相比原来的１．４Ｔ ＥＡ２１１发动机，最大功率提升７．３％，最大扭矩的转速区间也达到了１７５０－４０００ｒｐｍ，热效率提升８．６％，油耗下降８．６％。接下来，我们为大家一项项的逐一解读。
全新１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机是全球第一个批量搭载全新ＶＴＧ可变截面涡轮增压器的汽油发动机。而在此前，这项技术一直被应用在大众集团更高端的保时捷发动机上。ＶＴＧ可变截面涡轮增压器能够让动力响应速度比１．４Ｔ提升５０％，全面克服了涡轮响应迟滞。
考虑到城市越来越拥堵，中低速行驶场景已经占据了通勤绝大多数使用环境。全新１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机对油门踏板进行了单独标定，中小油门时发动机动力输出提升了６０％，让汽车在日常起步和低速行驶时，动力更直接。
技术普及，性能提升！第四代３５０ｂａｒ高压燃油喷射系统惊艳登场，让车主体验卓越性能
值得一提的是，第四代ＥＡ８８８发动机上的３５０ｂａｒ高压燃油喷射系统也首次亮相于全新１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机，超高的喷射压力可以将汽油从液体变成颗粒度更小的雾化气体，实现充分燃烧，从而大幅节约油耗。配备的热管理系统ＭＡＰ冷却循环模块能主动分离油气，优化动力表现。
为了能够更进一步的降低油耗，全新１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机采用的米勒循环更是将压缩比由１．４Ｔ的１０提升至１１．５，这一技术同样来自ＥＡ８８８发动机技术，有效降低了氮氧化物排放。同时，加入了中置式ＶＶＴ调节阀，进一步提高了发动机动态响应性能。
技术铸就未来！为了一个涂层，数亿元升级发动机生产线，彰显企业创新实力
在引进全球最新技术的同时，上汽大众还花费数亿改造升级发动机生产线，让全新１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机可以采用豪车配置才会使用的ＡＰＳ等离子缸体涂层技术，代替了原来的铸铁缸套，减重２．８１ｋｇ，再加上铝缸体和集成式缸盖的使用，让发动机整体减重超过２０ｋｇ，成效惊人。
在ＮＶＨ方面，１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机沿用了ＥＡ２１１家族全部噪声优化技术，同时，针对１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机重新设计了进气系统，提升进气效率的同时，降低了进气噪声，让用户拥有更舒适的驾乘体验。
目前，搭载１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ发动机的新途岳、新朗逸、新途观已正式上市，其高效的动力表现和优秀的节能性收获了良好市场口碑。
接下来还会有多款新产品也会陆续搭载，动力升级换代，进一步丰富１．５Ｔ车型家族阵容，为更多中国消费者美好出行提供品质之选。
