对于发动机积碳，养成定期清洗的习惯就可以了。至于精确的判断不存在，等到让驾驶者感觉到发动机该清洗积碳的时候，这发动机离挖煤也就不远了。积碳随着发动机每一次运行在不断的产生，就如同人随着成长体内的各种杂质不断堆积一样。

比如不健康的饮食、作息方式，咱们身体中血管内的杂质会越来越多。但这个杂质增加过程我们能感觉出来么？当然对于大部分人群而言是感受不到的，但突然有一天感觉到了、感觉半个身体不听使唤了，结果就是出现了栓塞。这个例子简单不？对于积碳堆积也是同样的道理。日常使用不断积累，但感觉不出来。

等到驾驶者感受到的时候，比如频繁爆震的产生，这时候燃烧室内的积碳堆积量已经严重影响到燃烧室容积了。这时候发现了处理也麻烦，这于过去那些没有延时冷却的增压系统一样。增压器中间体可能因为频繁高负荷运行后立刻熄火而不断结焦，但并不能感觉出来。直到有一天不断结焦（积碳）把油路堵死了，驾驶者感觉到了、但这增压器可以直接换掉了。

什么是积碳

１．汽油不完全燃烧产物：汽油怎么可能完全燃烧呢？至少在这个位面下是做不到１００％燃烧的（９５％左右就不错了）。既然不能完全燃烧那么不完全燃烧部分就是积碳，即便家里燃气灶烧的是更环保的天然气，锅底黑黑的那一层也叫积碳。汽油不完全燃烧物质可是黏性的、也可是坚硬的。

２．机油不完全燃烧产物：无论多好的机器都会烧机油，只是烧的多、少的问题。这就好比人的尿液里都存在蛋白质，但这不等于尿蛋白。机油本身不完全燃烧会有积碳，添加剂大都是金属盐类，这些东西烧干了会形成坚硬颗粒。会划伤缸壁或增压器轴承，当然增压器轴承精度更高更怕这些颗粒。所以增压车大都要求使用低灰分机油。

３．进气道、节气门内的灰尘油气混合物：严谨来说这部分只能算作油泥。歧管喷射发动机一般而言进气道、节气门是清洁的，即便Ｎ年不清洗也仅仅是有些灰尘罢了。直喷机曲轴箱通风系统有两条回排管路，有一条管路是通向进气道的，如果节气门位置偏低、那么进气道的油液有可能会滴落到节气门上，与灰尘一混合就成了黑乎乎的油泥。

积碳清洗防大于治

积碳总是随着发动机运行不断产生且不断进行堆积，少量不怕、也感觉不出来，因为并不会对发动机运行状态造成影响。长时间不进行清理，燃烧内的积碳越来越多、严重占据燃烧室的容积。一般来说汽车喷油量跟着节气门开度走，进同样的气、喷同样多的油气，燃烧室缩小了＝混合气压缩程度变大了导致放热更多，高热、高温促进爆震。

积碳都堆积到足以影响燃烧室容积了，那这时只能拆机挖煤了。这就好比家里用了２０念的大铁锅，锅底灰有多硬、多厚？这就不是燃油宝、打吊瓶能清洗得掉的。高转速震落更不可取，一旦积碳整块碎裂卡到哪都是个问题，这就好比三高最终导致的脑血栓、心梗。所以发动机也就没必要拖到这一步了没必要拖到感觉出有积碳的时候，因为这时常规清洗没用了。

比较理想的方式就是定期清洗，只去预防而不治。比如直喷车每一万、两万公里用一次燃油宝（ＰＥＡ适合直喷）。当然４ｓ店都会替驾驶者准备好，甚至车辆手册上都有明确的要求。歧管喷射发动机就简单多了，可以不去想、啥时候想起来用一瓶即可，３、４万公里，５、６万公里用一支来个心理安慰即可实际上歧管喷射发动机即便Ｎ年不用，问题也不大。油乎乎的都是直喷发动机，没办法设计特点而已。

排气管有积碳不能作为判断标准

即便是全新的发动机运行十几秒后就会产生积碳，所以机器都有积碳、但不等于有积碳就需要清理。直喷发动机的排气管尾喉大部分是黑的，新车猛给油、排气管也能瞬间变黑。直喷低温下雾化差，加浓喷射后很多汽油还没得及燃烧就给排出了。所以有些油站卖燃油宝总会拿排气管积碳说事，各位别信即可。当然直喷的这个缺点在国六后喷油系统压力达到３５Ｍｐａ后得到缓解。

总而言之，不必要判断发动机的积碳堆积情况，因为完全没必要，判断不准。等能准确判断时这问题就不是简单清洗能解决的。养成定期清洗、多跑高速的好习惯，即便是直喷车天天跑高速公路几十万公里也没事。但长时间在市区拥堵路况下行驶的车子就需要注意了。除非是定期下内窥镜，但这样是不是太麻烦？还不如定期清洗呢，如今大部分直喷机车辆手册上都要求定期使用清洁型燃油宝，一般来说问题不大。