福特“昆仑”是“探险者”系列中的一款，与普通的“探险者”系列车型相比，这款车型不仅拥有独特的外观和标志，而且还进行了一些改装，让它在越野性上有了很大的提升，与大部分采用前驱动平台的车型相比，“探险者”是采用后驱动平台，悬挂、底盘和重量分布都与普通的“纪念版”车型有很大的区别。接下来，就是详细的分析了。
后驱车纵置，双球接头铝合金阻尼器
探险者是以林肯飞行家的CD6平台为基础开发的，四驱系统也是以后驱为基础开发的，与途昂等同类车型相比，后驱系统的配重更加均衡，因为后驱系统的变速器安装在引擎后面，所以探险者的前排和后排都是50比50，操纵起来更加平稳。
越野车对底盘的要求很高，它的底盘强度，并没有像其他越野车那样，采用非承重结构，但它的轻量化比例，却很高，1300 MPa的热塑性钢材，超过38%，而其他同类车型，低于30%, A、 B两根立柱，采用的是一千七百 MPa的冷萃马氏体钢，因为与更高级的“飞行员”共用一个平台，所以它的底盘，更倾向于高档车型，材质更厚。
高强钢材的应用，不但提高了车身的扭力，提高了越野性，而且即使在汽车翻倒时，也能确保座舱的完整性。
至于悬架，福特更倾向于欧洲车，福特的很多车型都来自于福特的欧洲分公司，所以福特的悬架已经换成了多连杆式悬架，探险者的悬架也换成了两个铝合金悬架，这让它的操纵性比麦弗逊还要好。
另外，还能减小方向盘的偏差，麦弗逊方向盘的倾斜程度，随着方向盘的倾斜程度越来越大，而采用了双球接头的设计，不仅能减小方向盘的倾斜程度，还能减小前轮的倾斜程度，而且还能增加刹车的面积，便于刹车。
后悬架则是一种多连杆式的铝制操纵臂，前后悬架均为铝制，减低了弹簧重量，保证了车体足够庞大的同时，也保证了操纵的灵活性。
福特探险者（399,800）昆仑版实用性能
第一次驾驶
因为采用了全新的全地形胎，所以昆仑版在道路上的操控性会有所降低，但它的动力依然是福特大部分中高档车型所采用的2.3 T 4缸+10 AT，最大输出为276匹，峰值扭矩425牛米，400牛米以上的扭矩使得它在起步和超车过程中毫无滞涩，0-100公里加速仅需8秒，最高时速180公里。
第二次跨洲际
因为是越野车，所以越野车的主要性能就是在越野车上的性能，首先车身高增加了30毫米，提高了通过性，在轮胎上，一般的探险家都是标准的255/55R20倍耐力天蝎四季如春，昆仑则换成了普利司通的动力侠杜勒 A/TRevo3,265/65R18，也就是说，轮圈变小了，但是更宽了，更适应越野车的路况。
昆仑版比普通四驱版多了一个后轴托森限滑差速器，这玩意儿就是用来缓解左右两个轮子之间的速度差异，保证汽车在转弯时能顺利通过，但问题在于，当一侧发生侧滑时，侧向的力量就会被侧向侧向的轮子“吸收”，也就是所谓的‘卸力’，空有一身力气却用不出来，而自锁限滑差速器，就是将左右两个轮子都锁住，提供同样的力量，给一侧的轮子提供同样的力量，让一侧的轮子也能借此摆脱困境。
第三次登机
探险者昆仑型车身长度为5.066 m，与普通车型相比略微长了一截，宽度为2.004 m，轴距为3.025 m，内部空间很大，前排座椅上印有专属标志，配备了通风、加热、按摩等功能，27英寸的中控屏与副驾驶位的娱乐屏幕，12.3英寸的 LCD显示屏，配备了福特 SYNC+系统，可以提供丰富的娱乐功能。昆仑型仅有一种配置，但也有6、7座的布局，后排空间较大，可加热、电动调节，后排略窄，以备不时之需。
车神点评：《探险者昆仑版》不仅外观改头换面，车身颜色也变得更加醒目，而且从性能上来说，《探险者昆仑版》是一款全新的车型，但它的性能并不是很好，因为它的底盘很高，所以它的性能要比其他车型好很多，唯一的缺点就是它的售价要比其他车型高一些，大概在四十万左右，你对《探险者》昆仑版有什么看法？
