在三十万左右的价位，要如何选择一台SUV，想必大家都有不同的想法，毕竟这个价位可供的选择属实不少，不过要想兼顾豪华与经济性，选择一台国产的纯电SUV会是一个明智的选择。毕竟国产车的配置在相同价位下是有绝对的优势的，并且在造纯电车的技术上，国产品牌显然是要走在前列的。
比亚迪的唐EV，绝对算得上是国产纯电SUV中标杆的存在，大家应该也对其相当熟悉了，虽然说当下的新能源市场百花齐放，但不可否认的是，比亚迪作为最早入局的车企，它的竞争力是很难被企及的。近期比亚迪也是开展了唐EV的媒体试驾活动，借此机会正好与大家分享一下对于唐EV的感受。
在动力方面，唐EV拥有单电机前驱与双电机四驱两种动力配置，其中635KM四驱旗舰型搭载前后双永磁同步电机，前电机最大功率180kW，后电机最大功率200kW，峰值扭矩均达到了350N·m，拥有4.4S的零百加速成绩，在起步时很有劲，这也不意味着它在行驶中二次加速的成绩不好，反而驾驶中给人感觉动力储备很足，不过对于一台电车来说，前段的加速是先天优势，车子好不好还得看看其他方面。
当选择纯电SUV时，必须要留意的就是车子的刹车性能，因为纯电车由于电池的原因车重会比较大，再加上SUV较为庞大的体型，若是刹车不好那车子安全性能将会是一大雷点。不过唐EV前轮配备Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳，百公里刹停距离为36.8米，在刹车性能方面唐EV是过关的。不过在实际体验中，这台车子的刹车并不浅，好处就是对于刹车轻重控制不好的司机来说，车子不容易在刹车过程中出现点头的情况，进一步保证了车内的乘坐舒适性。
比亚迪的云辇-C智能阻尼车身控制系统的硬件已搭载在唐EV部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。不知道大家有没有看到前段时间仰望U9的相关视频，其所搭载的云辇-X系统已经能够满足原地跳跃以及灵活控制车身的高度了，足以看出比亚迪的底盘制造功力，虽然由于成本问题，唐EV搭载的是云辇-C系统，但其技术水平绝对是值得信赖的。在试驾过程中，底盘的感受确实值得称赞，滤振性不错的同时不失路感，调教得较为适中。
续航焦虑是纯电车绕不开的话题，现如今充电桩的数量有限，高峰期下服务区的充电桩仍然需要排队，面对这种情况最好的解决方案就是加大车子的续航里程，以至于能够支撑到目的地充电。在续航表现上，唐EV电池容量达到了108.8kWh，单电机前驱车型续航达到CLTC综合工况730km，足以满足绝大部分的出行需求。
既然有了长续航能够去到更远的地方，那旅行必备的外放充电的功能肯定少不了，唐EV的VTOL移动电站能提供高达6kW的外放电，满足户外高功率电器的用电需求，与家人朋友们露营的画面感一下就出来了。在试驾中，唐EV也是展示了其户外放电能力，即便各种电器同时使用它也能够轻松应对，值得一提的是，比亚迪是首发电车放电技术的品牌，其可靠性自然不用多说。
感觉比亚迪的内饰风格很有辨识度，很难说出和别的车子有什么大的区别，但就是能一眼看出是比亚迪。不过话说回来，唐EV在配置方面给的也是足够舍得，苍穹灰配色、龙鳞纹NAPPA真皮座椅等配置让车内看起来很有高级感，配上12扬声器的HiFi级定制丹拿音响以及可提供三种香味的智能香氛系统，使人坐进车内就能够享受到满满的豪华感。
同时，中控台的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内置DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联，网速自然不用多说，车机的反应也很灵敏，简约的UI界面也不会让人眼花缭乱，使用起来还是十分顺手的。
唐作为比亚迪的旗舰SUV车型，其有着DM-i、DM-p和EV三种动力模式选择，当然比亚迪不管是在混动还是纯电动领域都是佼佼者，只不过这三种动力模式各有所长，而EV车型在其中属于是更适合市区，经济性最佳的选择，DM-i与DM-p车型则是续航里程更长，可油可电，车子的长距离出行能力更强。其实它们之间没有最优地选择，主要还是看消费者的用车场景是以长途还是市区为主。
总的来说，唐EV是一台没有明显短板的车子，还有着在同级中更加豪华的配置以及用车体验，同时现在的比亚迪比起许多合资车企绝对是有过之而无不及，如果你能接受纯电车，又偏爱于SUV车型，那唐EV显然是错不了的选择。
