文/土木
不得不说，今年真算得上是“冠军之年”了，体育赛事方面捷报频传，中国汽车也在登顶世界之巅，今年各大厂商也都默契的接连推出自己的“冠军版”车型，可能前缀各不相同，但听上去确实蛮有气场。
在这方面，奇瑞汽车应该算是后来者了，直到8月8日才推出了瑞虎8冠军家族，先放着“冠军”二字不看，作为这个“大卷”之年的重磅产品，在售价和购车政策方面，瑞虎8冠军家族的两款车是极具诚意的。
其中瑞虎8 PRO冠军版共推7款车型，官方指导价12.69万元-16.39万元；瑞虎8 新能源冠军版共推3款车型，官方指导价13.79万元-15.99万元。还有交1000抵10000、至高15000置换补贴、整车终身质保等福利。
然后我们再来分析最重要的问题，瑞虎8冠军家族的“冠军”二字由何而来？
首先，最浅显的一层，自然就是瑞虎8家族诞生以来切实握在手中的“奖杯”：赛事层面，由包括环塔拉力赛在内的32项赛事冠军；全球来说，是巴西、卡塔尔等国评选的年度最佳SUV车型；用户层面，包揽中国汽车行业客户满意度中型SUV第一名在内的多项大奖。
并且关于“冠军”的营销，奇瑞可以说是谋划深远，比如对东京奥运会、北京冬奥会、苏迪曼杯等国际顶级赛事的助力，冠军诞生之地都有瑞虎8系列的身影。
但要说真正让我觉得奇瑞“变了”的，就是在发布会上请来了被人民日报及新华社多次报道、火爆全网的71岁车神奶奶徐茂彩，这位老当益壮的奶奶自驾游的用车就是一台瑞虎8。
要说刻意吗？有点，但相比那个只会埋头苦干的“理工男”，学会追热点、学会展示被用户认可产品的奇瑞，显然会走得更顺、更远。
那么如果再深入一点，瑞虎8冠军家族的“冠军”何解？这就是奇瑞对自身产品的自信和期许，它们有冠军实力、并且还能收获更多的冠军。
先说说瑞虎8 PRO冠军版，官方给到的“冠军实力”有五点：空间、科技、动力、安全以及品质。
最能够直观感受到的自然就是空间，这也是瑞虎8系列能够持续热销的关键，用户仅需要花费一台紧凑型甚至是小型SUV的成本，就能够获得一台中型SUV的空间，瑞虎8 PRO冠军版2710的轴距在同价位拥有明显优势，并且还为有相应需求的用户提供了7座版本，5+2布局拥有更灵活的空间表现。
然后是消费者关心的安全，车身方面，瑞虎8 PRO冠军版采用一体化笼式车身设计，关键部位均采用1300Mpa热成型钢；L2.5级辅助驾驶系统，则是更加主动的贴心守护；另外再看不见的地方，瑞虎8 PRO冠军版还通过C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱，将高温下车内甲醛含量控制在0.05mg/m³，带来更全面的安全加码。
还有最不需要去证明的动力方面，瑞虎8 PRO冠军版提供了“最强中国芯”鲲鹏动力1.6TGDI & 2.0TGDI+全新自适应线性8AT+全场景智控四驱系统，尤其是这款只需92#汽油的2.0T发动机，187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，一直走在行业前列。
然后再看车内的智能科技，高通骁龙8155芯片加持下，全新HMI5.0、超级ID账号、15+连续语言交互等功能带来的流畅交互，不输新势力。另外540°高清全景影像、24.6吋环绕屏、W-HUD等等配置都将奇瑞的“卷”表现得淋漓尽致。
至于品质，其实在奇瑞拿出“整车终身质保”的时候就已经赢了，这种以用户为中心的理念，才是奇瑞敢征冠军的底气。
而作为同步发售的新能源产品，瑞虎8 新能源冠军版在包含所有瑞虎8 PRO冠军版5项冠军品质的同时，更是在推动着10-15万元插混中型SUV的价值回归，真正实现了“油电同价”。
产品力方面，瑞虎8 新能源冠军版拥有7.2秒的百公里加速成绩；拥有最高100km纯电续航和1000km+的综合续航；电量从30%充至80%仅需25分钟；支持大功率对外放电，一切功率在3.3kW以内的家用电器均可连接。
另外已经介绍过的高通骁龙8155芯片、5+2座椅布局、一体化笼式车身、绿色座舱、越级配置就不再重复，而且瑞虎8 新能源冠军版的整车终身质保还包含了三电系统。让用户这样的安心感，奇瑞又何愁“冠军”呢？
写在最后：
拥有冠军实力、拿过冠军奖杯，以及不缺继续追求更多冠军的气力，这是我从这场不短的发布会中领会到的奇瑞对瑞虎8冠军家族的绝对自信和殷切期待。未来，面对更加激烈的市场竞争和用户越加严苛多样的产品需求，瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版必然将以改款堪比换代的实力，登顶10-15万区间中型SUV销量冠军。
