Evolution！领克CMA Evo架构进化在哪儿了？

领克的架构造车理念和品牌创立几乎是同步的，过往的ＣＭＡ架构、ＳＰＡ架构确实让领克成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。高度灵活性和扩展性的特点也让ＣＭＡ架构变得非常聪明和先进，可以满足Ａ级车到混动ＳＵＶ不同细分市场的需求。

但是现在的车圈，尤其是新能源市场有多卷大家也是有目共睹的，再加上新能源车型相比传统油车多了电池模组，也就意味着重量更大、提速更猛，多出了很多新能源车型常见的痛点问题：车身结构和电池系统设计、底盘能力、纯电性能。所以也就使得再进化的版本——ＣＭＡ　Ｅｖｏ架构出现了，既然是Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ，也针对性极强的对这几个痛点做出了解决方案，今天我们好好聊聊。

在架构上用到的“四横四纵”框架梁专利结构、“ＣＢＳ”门槛超弹体蜂窝填充、“三叶草”理念正碰传力路径、航天级７系铝合金“日”型截面前防撞梁，听起来很复杂对吧？其实简单来说就是把电池包横向、纵向分别与车身螺纹链接，保护电池包同时提升强度；再通过高强度的吸能盒、“日”型截面前防撞梁、“吕”字型大截面后防撞梁以及蜂窝状仿生填充腔体，让整体结构重量轻、刚性强，碰撞的承载能力提升了，尤其是侧面碰撞的能量可以更好的吸收掉。

在底盘上其实一直是领克品牌以及之前ＣＭＡ架构的招牌，这次也针对新能源车型重量大的特点，优化调校了前麦弗逊／后多连杆悬架，提升了整车ＮＶＨ性能，也把前副车架刚度提升了１．６倍。还有ＤＰ－ＥＰＡＳ电动助力转向和ＥＨＢ线控制动的加入，也使得ＣＭＡ　Ｅｖｏ架构的首款车型领克０８荣获中汽中心「２０２３中国十佳底盘」＆「２０２３最佳操控奖」两项大奖，在麋鹿成绩上也非常出色，之前的试驾节目里就和大家好好地聊过这点。

在纯电性能方面，搭载了可油、可电、可增程的模块化智能驱动系统，用三电机四驱（Ｐ１＋Ｐ３＋Ｐ４）搭配３挡变速器，实现了全工况用车需求。比如想要纯电般的性能，Ｐ３电机功率大＋全速域并联，动力响应很及时，几乎没有延迟；想要经济性，高速行驶电混引擎可以直接驱动，三挡速比使得高速加速优先采用发动机三挡直驱，发动机转速低，同时进行充电；当需要更大动力时，电机参与驱动，加速超车或是动力不足的时候可实现降挡增矩；想要越野，Ｐ４电机扭矩大、反应快，电混引擎采用１挡大速比，低速就可以介入驱动，扭矩更大。

而ＣＭＡ　Ｅｖｏ架构的另一大优势是对于续航方面的提升，以领克０８为例，用上了３９．８ｋＷ·ｈ三元锂平板电池组，还有ＣＴＰ技术、ＰＴＣ加热、底部液冷、ＳＯＣ电量平衡控制调节等等黑科技，也就做到了纯电续航２４５ｋｍ，最高综合续航１４００ｋｍ，市区通勤代步甚至可以当成电车用，长途出行也最大程度的减轻了里程焦虑。

冲击高端市场不能只是简单的堆配置，尤其是自主品牌想和拥有多年底蕴的国外品牌“厮杀”的时候，这一点和球鞋其实很像，好的结构设计和底层基础往往决定了一双鞋、一辆车的下限，有了非常好的基础，再进行配置的堆叠才有可能突破自己的上限～