１０月，上汽集团销量再创年内新高。数据显示，上汽集团在１０月销售４９．１万辆，逐步上扬的走势很明显。毕竟，上汽集团在一季度批发量只有９０万辆，二季度才攀升到１１８万辆，三季度猛涨到１３１万辆。其中，上汽大众和上汽通用新能源增长最为强劲。
具体来看，上汽通用新能源汽车销量也突破万辆，达１０００３辆，同比增长９０．７％。上汽大众新能源销量更是达到１６８６３辆，同比增长１４７％，其中ＩＤ．家族交付超１．５万辆，同比爆增１９２％。两家合资车企双双销量破万的标志性意义是合资车企开启了新能源反攻，而且战果不错。上汽大众更是超越了的蔚来、深蓝、极氪、问界、哪吒等一众新势力，成功跻身电动车主流。
一车难求，ＩＤ．３拉开合资车企新能源反攻序幕
如果在上汽大众和通用之间做个比较，我会认为上汽大众更强一点。强的因素在于，一方面上汽大众的销量更高，另一方面上汽大众在没有像别克Ｅ４和别克Ｅ５两款全新上市的车型作倚仗的情况下，依旧以ＩＤ．３为支点，打出了新成绩，值得我们好好聊聊。
我们先探讨第一个问题，ＩＤ．３为何一车难求？
与同级车型相比，ＩＤ．３除了在动力和续航占有绝对优势外，ＩＤ．３还能为用户提供更长的轴距，更大的空间，还有前麦弗逊式＋后五连杆式独立悬挂、后置后驱、Ｌ２级智能驾驶辅助、高级自适应巡航系统、碰撞警告系统（带ＡＥＢ自动刹车）、车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、ＡＲ－ＨＵＤ智能导视．．．．．．．．．．
也有人会说，上汽大众是在拼配置么？没错，ＩＤ．３不仅是价格卷王，也是地地道道的配置卷王。在ＩＤ．３的这几个竞争对手中，如果你想要一点智能驾驶体验。如Ｌ２级智能辅助驾驶系统，起码需要１５万－１６万的旗舰型车型才有提供，中低配车型只提供定速巡航。
但是ＩＤ．３很大方，１２．５９万全部都给你。此外，在纯电车型的基础安全性方面，ＩＤ．３以全优成绩通过中国汽研新能源车６０ＫＭ／Ｈ翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能００１号认证”证书，安全性不在话下，给足消费者满满的放心。
坦率的说，ＩＤ．３之所以能够在如此内卷的中国电动车市场，连续多月订单量过万，正是凭借着绝对领先的产品力，才能让国内用户满意。而在真实的用户满意度上，ＩＤ．３和ＩＤ．４ Ｘ分别获得２０２２年中国新能源汽车行业用户满意度指数（ＮＥＶ－ＣＡＣＳＩ）中纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型ＳＵＶ两项满意度冠军。在用户端，目前ＩＤ．系列的用户推荐成交率高于２５％，也就是说１００个用户里，有２５个用户来自推荐成交，谁说上汽大众在纯电市场没有信仰！
燃油车市占率升至８％，曾经的那个上汽大众又回来了
若论真正的信仰，上汽大众的燃油车有着足够的资格。
１０月份，帕萨特以超２万销量成绩领跑细分市场第一，累计销量超过３４０万辆。朗逸销售超３．８万辆，位列懂车帝燃油轿车销量榜第一，累计销量超５８０万辆。整体上，上汽大众燃油车市占率提升到了８％，比去年同期增加了１％。在日美韩合资车企销量大幅下滑的年代，上汽大众燃油车居然还能逆势上涨，不禁让人直呼，曾经的那个上汽大众又回来了。
燃油车领域的出色的表现，主要有三大原因。其一是产品技术层面的吸引力。在电动化的影响下，已经没有传统车企愿意推出新的汽油发动机。油车用户尽管买的是新车，但发动机依旧是此前的老机，性能油耗均无法与时俱进。上汽大众则不同，引入了全新１．５Ｔ ＥＶＯ ＩＩ净效发动机，这台新发动机搭载了来自保时捷的ＶＴＧ可变截面涡轮增压、ＥＡ８８８发动机同款的３５０ｂａｒ超雾化高频燃油喷射系统等“黑科技”，最大功率提升７．３％，油耗却下降８．６％，二氧化碳排放也下降了６．７ｇ／ｋｍ。
其二是“老带新”增量。现阶段，国内市场的汽车销量主要来自增购和换购，上汽大众拥有近２７００万用户，庞大用户群可以为其带来可观的“老带新”增量。
其三是精准的市场营销。在今年的第三季度，朗逸家族、帕萨特家族、途观家族等多款热销传统燃油产品终端优惠正式启动。多管齐下后，用户购买上汽大众车型，不仅可以享受到超高的性价比，还能享受到超前的技术和强大的品牌价值。这是上汽大众车型能够在一众油车竞品中脱颖而出的关键。
写在最后：在国内当前“卷成麻花”的汽车市场，上汽大众通过“促油车、稳电车”等策略，不仅保持了油车地位稳定，也改变了国内纯电市场的竞争格局。而随着上汽大众电动化转型的成功，ＩＤ．家族新产品的持续推出，上汽大众势必会在更广阔的市场中进一步影响中国电动车市场。
