想买车的朋友们注意了！想知道2024年有多少新能源车上市？看这一篇文章就够了！
仅上周一周就有新极氪001、奇瑞iCAR03、理想MEGA、零跑C10等车型上市，这还不算比亚迪全系荣耀版。
如果2023年汽车市场被称为“红海”，那么按照何小鹏的说法，今年就是“血海”。
△2023年12月30日，江西省抚州市南丰县桔都广场新能源车展（图片来自网络）
2023年国内共上市新能源车型（包括改款车型）超过90款，今年，这个数字将达到106款，创下历史新高。从10万以下，到50万以上，每一个价格段，都有多款产品“扎堆”。
当越来越多具有竞争力的产品不断涌入市场，依靠差异化打造单一爆品的时代将成为过去。
“空白市场”不复存在，车企们就将火力集中在了市场份额最大的市场区间。
10-15万元，和15-20万元。
首先来看比亚迪。2023年的比亚迪，可谓所向披靡。不仅销量突破300万辆，夺下全球新能源汽车销冠，同时也完成了王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望的五大产品布局。今年，比亚迪的销量目标为400万辆。
要实现这一目标，10-20万元区间，就是必须要攻下的市场。王朝、海洋系列，除了已经接连轰炸市场的荣耀版，今年将有7款新车上市，分别为元UP、秦L、海豹05、海狮07、珊瑚、海狮DM-i，以及汉L。
△图片来自《晚点 LatePost》
除比亚迪外，自主品牌另两个大户奇瑞和吉利，在这一区间内也有多款产品计划，奇瑞有奇瑞iCAR 03、风云T6/T8/T9/T11/A8，星途星纪元ET、捷途山海L6/L7等车型。
△图片来自《晚点 LatePost》
吉利旗下有银河L5E6E7E8，领克07-EMP、领克09-EMP和领克E371，自主品牌好友宝骏悦也PLUS、荣威D5X、岚图H37、江淮X6、启源C798、新款名爵3和东风奕派等等，起售价也都在20万元以下。
△图片来自《晚点 LatePost》 △图片来自《晚点 LatePost》
新势力方面，小鹏旗下Mona品牌的首款车型，售价或将在15万元左右，零跑今年上市的全系车型
C15/C15/B01/B11/B13/A01/A11，以及合众汽车的哪吒L和代号为EP41的车型，也都集中在这一区间。
△图片来自《晚点 LatePost》
而10-20万曾经的王者，合资品牌今年在新能源的动作仍然不算大，比如大众会有三款车在这一价格区间内——大众ID.7S、ID.7旅行版和Cupra Tavascan，本田有灵犀L、Prologue和极湃2三款新车，上汽通用则只有雪佛兰EQUINOX一款车型。
△图片来自《晚点 LatePost》
事实上，尽管今年在这一价格区间内上市的新车不少，但是直白一点说，我们可以把它们直接分为“比亚迪”和“非比亚迪”。因为过去一年，比亚迪已经用品牌和销量，证明了自己在这一市场的绝对实力。2023年，在10-15万元销量排名前五的车型中，比亚迪就占了三位。今年开年，比亚迪王朝、海洋荣耀版接连降价上市，显然，比亚迪要在10-20万这一主流市场继续猛攻。轩逸朗逸们，要小心喽。
△图片来自网络
20-25万，也是新能源汽车相对较大的销量区间。在这一区间内，今年会有更多新车型发布，老车型也会有一些新改款上市。
去年12月上市的极氪007已经交付超万辆，被网友戏称“外面全是吉利”的小米SU7，还没正式上市，但是肯定能排满小米汽车今年的产能。
蔚来的第二品牌阿尔卑斯会有新车型面世，小鹏也会有新车型P6，可能会和阿尔卑斯新车直接竞争。还有方程豹豹3、几何的翼真LEVC L380、启源CD701E07、奇瑞的iCAR GT、坦克300 Hi4-T、智己L6、大众ID.Buzz、极狐阿尔法T5/S5、极越07、以及电动MINI Cooper和MINI ACEMAN等等，就这一串名字下来，是不是觉得拥挤得不得了？
25万元以上的区间，也有不少重磅产品。理想2024年要冲年销80万辆的目标，支撑这个目标的是L789系列的改款升级，以及五款新车，已经上市的理想MEGA，和即将上市的理想L6，以及纯电平台下的理想M系列，M7 8 9。MEGA上市理想营销铺天盖地，但销量可能不是靠MEGA扛大旗，毕竟56万的价格摆在那。真正的销量担当，还得看25-35万区间的车型。
△图片来自《晚点 LatePost》
1月1日上市的小鹏X9，作为2024年第一款上市的新车，产能还在爬坡，理想MEGA上市后，或许还能携手一起拓展纯电MPV的疆域。比亚迪25万区间以上的豪华担当腾势，也有N9和N8 MAX即将上市，D9和N7今年也有改款会进一步提升竞争力，华为系新车有问界M8，华为和奇瑞合作的享界S9，阿维塔15/16等。
毫无疑问，今年将迎来一个产品大年，想买车的朋友们，可以考虑下手了。但现在，我们想先聊聊残酷的现实。
前几天，因为比亚迪掀起的价格战，我们得出结论，那些已经上市的车型在今年将难逃“一降再降”的命运。“今天买车，明天就降价”的韭菜，可能会一茬接一茬。在老车型大降价的浓烈氛围下，新上市的车型想要激起浪花，必须在报出价格的瞬间就让人觉得诚意十足、降无可降。
上周参加了两场改款车型的发布，全新极氪001和理想L系列改款，两场发布会现场反应形成鲜明对比。新极氪001公布价格现场尖叫连连，理想L系列改款报价格后现场异常冷静。大家可以自己感受一下。
2月27日，已经售卖将近3年的极氪001迎来中期改款。在整车成本上涨近5万元的基础上，全新极氪001的售价却不增反降，入门款车型由2023款的30万降至26.9万，高配版更是下调了近6万元。
全系标配800V、激光雷达、8295芯片、雅马哈音响……台下欢呼声一浪高过一浪，甚至有人直喊“小米雷军学学”。这价格配置一出，友商（包括雷总）估计心里都得“咯噔”一下——这仗要怎么打。
△小米创办人，董事长兼CEO雷军
背靠吉利这棵大树的极氪尚且如此，“势单力薄”的新势力们处境就更难了。高合汽车创始人丁磊曾在采访中说，“有着我这样的经历，只要认真对待，即便你是个傻瓜也能成功，因为那是我专业领域的事情。”但年初的高合，却在四处需求续命。
在这场地狱级的厮杀中，没有任何一家企业能拍着胸脯保证，自己能够活下来，高合不能，哪吒、零跑不能，已经上市的蔚小理也不能。
今年蔚来NIO品牌没有新产品上市，全靠改款和第二品牌撑量，不管是叫“阿尔卑斯”还是“大别山”，只有这一仗打得漂亮才能继续留在战场上；
小鹏是继续扩张的一年，在研发、人力上的投入，在车型上的扩张，产品线和规模扩张的同时，定价也更加激进，这样原本就压力山大的财务报表雪上加霜；
手握千亿现金流和百亿利润规模的理想，处境确实要好不少，但日子可能也没去年好过。一方面要迎接以问界为代表的竞品的挑战，另一方面，随着MEGA和M789的上市，理想来到了自己陌生的战场——纯电。想要实现80万辆的年度目标，哪一个板块都容不得闪失，或许只能牺牲部分利润来求规模和份额。
竞争如此激烈，身在局中，会看到血海般的厮杀，但是跳出局外，会看到中国汽车产业几十年来从来没有过的局面——技术力、产品力、品牌力、竞争力、市场占有率集体飙升。
这是我们从来没见过的局面，今年很难、明年更难，但活下来的金子，一定能站在世界之巅，一起期待吧！
