吉利银河L6诞生于2023年三季度，在上市前一度要定价到15万-20万级，从吉利银河序列本身的定位以及产品力来看，这样做无可厚非，但最终定价区间落在了11.58-14.98万元，可见它的定价对当时的市场形势做出了一定的让步。到了2024年，从比亚迪开始的价格战让很多车企把终端优惠拿到了台面上，银河L6 龙腾版就是在这样背景下诞生的，精简了车型SKU数量，多数配置都变成了标配，两款主销款分别为10.38万和11.58万，可见向市场销量成为了这款车当下的主要任务。
去年我在山东招远IDIADA测试场对这款车进行了很多专项体验，留下了深刻印象，感兴趣的朋友可以点击链接回顾。敢跟BBA讲操控/拼底盘？吉利银河L6动态首试 。这次我来到了尚未完全完工的成都天府国际赛道，在赛道中体验吉利银河L6 龙腾版的极限操控素质。
吉利银河L6诞生于e-CMA电混架构，它的定位要稍高于吉利品牌BMA的车型，而CMA架构则是吉利和沃尔沃共同开发出来的，这个架构下的车型基因中会带有明显的“欧洲味”，不过作为主攻国内市场的车型，吉利的工程师往往都会对他们进行本土化改进，整体上会更偏家用舒适，更符合我们国内的用户使用。
吉利银河L6的动力总成是四缸发动机的雷神混动8848混动系统，其核心则是3挡DHT Pro变频电驱，这套3挡的混动系统结构精巧，全速域下的动力表现以及极速都是这套混动系统的优势所在。混动系统一共有两个电机，P1电机可以帮助发动机实现无感启停，并可以在起步的一瞬间进行助力；P2电机可以实现纯电驱动以及和发动机并联驱动，这个电机有107kW的最大功率和338Nm的最大扭矩。官方标称整车的0-100km/h加速时间为6.5s，极速为247km/h，亏电油耗4.55L/100km。
而从银河序列车型开始，这套混动系统的工作逻辑也进行了较为明显的提升，换挡感被弱化到仅可感知的程度，几乎体会不到换挡时带来的顿挫感。不过从静止急加速的时候，我们会发现它存在一个动力的“平台期”也就是初段动力在发动机功率介入之前的稍有不连贯，初段加速度预期并不像相似加速能力车型来得那样迅猛，这也是这套系统的特点之一。
吉利银河L6的转向系统采用了DP-EPS电控助力，它相较于同价位车型普遍使用的C-EPS除了有更高的成本外，在转向响应以及方向盘振动抑制上都有较好的表现。这款车的转向系统调校很家用，中心区保留有一定角度的合理死区，转向响应偏舒适，不会像运动型车那样灵敏。随着转向角度的增加，手力反馈线性增加，车身响应真实，符合驾驶员预期，跟人的沟通感很合理。不过整体转向手力有些偏轻，在赛道里面当驾驶员需要更精准的转向反馈的时候会显得有些模糊。
另外，银河L6的ESP标定相对是较为激进的，它会允许我们做出较为出格的动作，它的介入阈值被调得相对较高，这一方面体现出了工程师对这款轿车相对运动属性的标定。另一方面也体现出了工程师对这款车底盘素质的自信。要知道E电园此前在赛道测试中发现一些中国品牌车型的ESP标定及其保守，即使在相应模式下关闭ESP，在稍微极限一点的工况下它也会粗暴得介入。从这一点也能看出银河L6相对成熟的底盘调校功底。
【· 写在最后 ·】
吉利银河L6有相对较高的平台标准，又在激烈的市场竞争之下做出了相当可喜的价格让步。它有相对高成本的3挡DHT混动系统，11.58万就有125km的纯电续航，标配17英寸轮圈以及8155芯片的车机系统。高强度的白车身以及同价位下有优势的车身扭转刚度以及成熟的底盘调校也让厂家敢于拉它去赛道里办活动。总之，在当下的十万级车型中，银河L6龙腾版无疑是一款很有性价比的存在了。
