标签化是大多数人对于复杂产品认知时惯用的一个方法，落脚在汽车这里，像德系车、日系车等等，都有着鲜明的舆论标签。而在美系车这里，注重动力输出的表现，相信是很多消费者对它的基本印象。这其实也很好理解，以通用汽车为例，从凯迪拉克到别克和雪佛兰，其最大马力达到237Ps的2.0T发动机，几乎做到了一视同仁。
然而事情都是向下兼容容易，但想向上兼容就很难。此前通用汽车在部分车型上开始换回四缸1.5T的做法，赢得了广泛好评。但近期一则凯迪拉克也要配备1.5T动力的消息，则是让车友们朝着反方向热议起来。从技术上看，1.5T“背得动”凯迪拉克吗？1.5T的凯迪拉克会是什么样的呢？今天我们就来聊聊这个话题。
高功率版的1.5T，看起来还不错？
首先来复盘一下通用这一台1.5T发动机。作为通用少有的区分高低功率的发动机，新一代的1.5T低功率版本最大马力也能达到184Ps，最大扭矩250N·m，代表产品是别克威朗(图片|配置|询价)。而高功率版本则是别克昂科威那台，最大马力达到211Ps，最大扭矩270N·m。所以，从账面数据来看，虽然这台1.5T区分了高低功率，但是输出方面还是配得上大家对于美系车的口碑印象。
技术方面，这款全新的1.5T发动机大刀阔斧地取消了此前通用非常热衷的中置直喷，改用更随大流的侧置直喷设计。这很大程度上与350bar高压直喷的运用相关，“超高压”的喷油方式解决了此前需要中置喷油嘴才能实现的燃油雾化效果。再加上侧置喷油嘴温度更低，不易产生堵塞等优势，理论上耐用性更佳。
不过“保守”的传承也是有的，比如更低低惯量的涡轮转子、电动控制废气放气阀等等。既没有双涡管，也没有VTG可变截面涡轮等“炫技”。有的只是包括电子水泵在内的ATM主动热管理系统。可以说，通用在这台1.5T上非常重视热管理。为此，通用宁可“牺牲”对高压缩比的追求。带来的“副产品”是，这台发动机仍然可以只需要加注92号的汽油。
至于对马力的压榨，则是通过“呼吸”来获得。Dual Fast相位调节器的运用，扮演了重要角色。作为可变气门正时系统的升级版，该技术可以让全程可变进、排气正时系统的调节速度提升约1倍。带来的结果是，发动机能够在更宽泛的转速区间里，获得高动力输出效果。
小排量纵置后驱，乐趣在哪里？
复盘了技术，还得看运用情况。针对凯迪拉克用上1.5T的消息，我们需要弄清楚三个问题：用哪个，怎么用，啥效果。
关于第一个问题“用哪个”，毫无疑问凯迪拉克肯定是得用高功率版本。以目前网络上流传的凯迪拉克CT4 1.5T申报图来看，其配备的1.5T最大马力也是211Ps，这与别克昂科威上的那台是一样的。不过扭矩方面目前并没有透露，并不排除特殊调校的可能性。毕竟变速箱的承载扭矩，以及车型需求上都有差异。
