今年以来，中国车市的竞争日趋白热化，并掀起了此起彼伏的价格战。随着国内市场存量化竞争的加剧，开辟新的海外市场成为了我国车企的“破解之法”，而提早布局国际化业务的车企无疑成为了这波自主品牌“走出去”浪潮的时代红利受益者。
而作为领先布局海外市场的中国汽车品牌之一，江淮汽车（安徽江淮汽车集团股份有限公司，６００４１８）的海外业务已经到了厚积薄发的关键时期。２０２３年开年以来，江淮汽车在国际市场不断取得突破——叩开欧洲市场大门、深耕海湾地区、吹响中国换电商用车“出海”号角等。
在海外市场的深入布局也让江淮汽车在今年迎来了“大丰收”。公开数据显示，在国际市场，江淮汽车销量持续保持高增长态势，今年５月出口量为１．６８万辆，环比增长３９．６３％，同比增长８９．８６％；１～５月累计出口量为７．５万辆，同比增长９５．３４％。
江淮汽车在海外市场的“狂飙”，也进一步对其总体业绩产生了正向反馈。２０２３年５月，江淮汽车销量为４．８４万辆，同比增长３７％；１～５月累计销售２３．１３万辆，同比增长２０．４２％。２０２３年１～４月份，江淮汽车实现营业收入１４４．５１亿元，同比增长１９．８％，实现净利润１．９９亿元。
多年来，江淮汽车拥抱汽车产业变革、加快产品结构优化升级、加大海外市场开拓力度的动作开始进入“投资回报期”，海外市场销量激增，带动总体业绩向好，最后又反哺回产品研发、市场开拓的良性循环通道已经打开。在此背景下，江淮汽车向上发展空间已经被进一步打开，未来业绩可期。
▲江淮汽车国家级技术中心
全球化最后的拼图已补全
中国汽车出口正逐渐走强。２００２年，我国全年汽车出口仅有２万辆；２０１２年，中国汽车出口量首次超过百万辆，此后，中国的汽车出口量一直徘徊在１００万辆左右。最近两年，这一局面发生变化。２０２１年，中国汽车出口首次突破２００万辆，达到２０１．５万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；２０２２年，中国汽车全年出口３１１万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
今年以来，海外市场被进一步打开。海关总署数据，今年一季度，我国汽车出口量为１０７万辆，同比增长５８．１％。中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。
乘着汽车出口的“东风”，再加上在海外市场开拓力度的不断加大，江淮汽车今年开年以来在海外布局持续深化。
１月１１日，在合肥举行了出口挪威５００辆电动乘用车暨法国西班牙１００辆电动轻卡发车仪式，不仅为江淮汽车深耕欧洲市场打造了终端市场标杆效应，更拉开了２０２３新的一年江淮汽车建设全球布局的序幕。
▲江淮汽车出口挪威５００辆电动乘用车暨法国西班牙１００辆电动轻卡发车仪式
２月，阿联酋万辆乘用车交车仪式在江淮汽车技术中心举行，江淮汽车批量向阿联酋交付万辆乘用车，这意味着江淮汽车乘用车出口业务，在阿联酋乃至整个海湾地区的布局取得关键突破。同时，海湾市场也传来捷报，１６５辆Ｔ８皮卡批量交付沙特建筑行业ＴＯＰ ３集团客户，Ｔ８皮卡在沙特建筑行业客户中成为爆品，并助力江淮汽车行业客户开发走向多维融合。
３月中旬，江淮汽车千辆高端皮卡出口欧洲，标志着江淮汽车成功叩开准入法规最严苛、汽车消费最成熟的欧洲市场，补全了全球化最后的拼图，对实现从“走出去”到“走上去”有着极为重要的战略意义。
４月１２日至１５日，巴西联邦共和国总统卢拉对中国进行国事访问。期间，由中巴两国元首共同见证签署贸易投资、数字经济、科技创新、信息通信、减贫、检疫、航天等领域多项双边合作文件，并签署２０项巴西与中国公司和公共实体之间的商业协议，包括Ｓｅａｒａ从江淮汽车购买２８０辆电动卡车，并由ＪＢＳ新业务公司Ｎｏ Ｃａｒｂｏｎ进行运营。
目前，ＪＡＣ品牌在巴西电动轻卡渗透率为１００％，并赢得ＤＨＬ、百事可乐、家乐福和雀巢等多个世界５００强企业的青睐。
４月，在２０２３上海国际车展期间，江淮１卡换电１号联合全路程与乌兹别克斯坦、波兰、匈牙利、阿联酋等十多个国家的企业方以及舶来车签订海外万辆购置协议。这是２０２３年首个出口的新能源商用车换电项目，标志着中国换电商用车吹响“出海”号角，江淮１卡正在全新赛道亮出中国新能源商用车的“新名片”，引领全球新能源商用车发展。
５月１０日，江淮汽车旗下客车公司——安凯客车批量出口牙买加，海外市场再下一城。据了解，该批车辆由牙买加政府采购，车辆交付后将在牙买加首都金斯敦投入运营，用于改善和提升当地的公共交通水平。此次采购车型为安凯１２米Ｇ９客车，其中还包括５辆纯电动客车，这也是中国纯电动客车首次批量进入牙买加市场。
截至目前，江汽集团累计出口超１１０万辆，在多个海外市场销量领先，足迹已遍布全球１３０多个国家和地区，并建立了１９家海外ＫＤ组装工厂，拥有超过１１００个海外营销网点。
“一带一路”倡议提出以来，江淮汽车更是积极响应、深度参与，加快在沿线地区进行产业投资和市场布局，２０２２年江淮汽车出口市场已覆盖１００多个“一带一路”沿线国家和地区，带动沿线国家参与国际汽车产业分工。
迈入“无智能，不造车”的新时代
近年来，汽车行业加速变革，汽车电动化、网联化和智能化融合时代已经开启。如果说新能源汽车是汽车产业变革的上半场，那么下半场就是智能汽车。目前中国新能源汽车在全球的竞争中已经赢得上半场的先机，而未来汽车产业决胜下半场竞争的关键正是智能汽车。
“步入汽车行业的下半场，智能化作为全新的价值点将重塑汽车产业链和价值链体系，成为世界各国激烈角逐的制高点。”６月９日，在２０２３中国汽车重庆论坛的“如何拥抱下半场”环节，江汽集团股份公司副总经理张鹏表示，在智能化的下半场，汽车要明确自身差异化的定位，加大国际市场上开发力度，在国际市场上要做大做强商用车，做精做优乘用车，大力发展智能新能源产品。
针对智能化布局，江淮汽车规划了全新品牌战略，致力于成为全球智能汽车领导者。今年４月，江淮汽车发布了乘用车新标与全新品牌战略，确立了“以智能领导智能”的品牌价值观，构建了“核心自研”＋“关键、共性技术开放合作”的智能汽车生态体系的发展路径，标志着江淮汽车正式进入“无智能，不造车”的全新时代。
▲《江淮汽车智能白皮书》发布
与此同时，江淮汽车新能源乘用车品牌——江淮钇为、全球第二代纯电平台——ＤＩ平台也已重磅发布，ＤＩ平台首款车型钇为３已正式上市。
据了解，自５月２０日开启预售以来，钇为３凭借出众的颜值、超长的续航、极致的安全以及超好用的智能化体验获得了超过１００００辆的订单。
