作为一汽-大众最后一款燃油车，揽巡在上市的时候获得了不小的关注。揽巡是一款B+级SUV，拥有非常霸气的外观设计，另外在内饰设计上则采用了全新的ID.风格的设计。这款产品在去年上市之后，便展现了一汽大众产品一贯的慢热属性。在最初上市的时候，其月销量仅有五六百台，当时外界也有不少质疑之声。不过，随着揽巡这几个月销量逐步爬坡，再次证明了大众的实力和吸引力。
7月，揽巡的销量为2624辆，在中大型SUV中排名第七，紧随其后的是大众的揽境。双揽是一汽大众今年的市场的核心突破产品，代表了一汽-大众在品牌向上的努力。从价格来看，揽巡的价格区间为22-28万，而揽境则是23-34万。其中，揽巡基于MQB平台打造，定位中大型SUV，介于探岳与揽境之间，但尺寸与揽境相似，这也是目前大众最大的一款五座SUV。
从产品布局来看，随着揽巡的发布，一汽-大众在SUV的布局上拼合下了最新的版图，五款SUV产品的环环相扣。一汽-大众目前其已经有探影、T-ROC探歌、探岳和揽境四款SUV产品。其中探岳产品最为丰富，该车在8月份刚刚完成了中期改款，有全新探岳、Coupe溜背造型全新探岳X以及插电混动全新探岳GTE三款产品，另外该车还规划了1.5T产品。
而在大五座SUV市场中，目前还需要有竞争力的产品。随着揽巡的到来，其也成为定义这个细分市场的需求的标杆产品。另外，作为一款为中国设计的专属车型，揽巡大量融入了中国本土设计元素，与大众以往的设计均有不同。揽巡展示了一汽-大众在新阶段对产品的思考和重新定义。正是这样的一款产品，令人也非常有好奇心，这款大众车驾驶如何？
威猛+时尚，并不是矛盾的存在
在8月13-16日，我们在新疆长途试驾了揽巡。这次试驾的路线是从新疆伊宁，穿越伊昭公路至昭苏县，然后从昭苏湿地公园，我们选择了全程高速行至八卦城，在通过接近两个小时公路回到伊宁市区。这两天的行程下来，有超过500公里的路程。可以说是好好体验了这款车。
在伊宁出发前，当一整排揽巡在路边停放的时候，你能感受到的是气场。这种气势来自于揽巡的大尺寸，更有其设计感。在尺寸上来看，其车身长宽高尺寸达到了4949x2015x1772毫米,轴距为2980毫米。在这种尺寸下的大5座可谓是移动的城堡一样，给人舒适的空间。实际上在不少消费者表示，“一看揽巡这后备箱空间就问一句，还有谁！ ”直接就购买了。后备箱进深非常夸张接近1.1米，21寸的行李箱放在后面显得相隔小玩具一样。而副驾可以享受女王躺，甚至也不至于太影响后排乘坐。
后排放倒，可以变成房车。这对空间需求大的消费者而言，不要太爽。
而在设计上，其采用了长轴距及断悬设计，在车身比例上进一步强化了SUV的性能属性。比如在车身线条、B柱和C柱之间都做了很多精心的设计。在车轮上，则采用21寸轮毂，有一种蓄势待发的感觉。而超宽的前脸设计，车身宽度超过两米，但不是很傻的那种设计，加入了横向设计元素，现代而更加精致，层次感也更丰富。在尾部上，采用了垂岩式造型，这是中国设计师的元素加入，用干净利落的造型赋予整车厚重的安全感。
整体来看，优雅又动感，这也是大众设计一直给人的感觉。大众的设计并不是惊艳型的，而是追求协调和美感，这也是的即便是十年前的产品在如今看来也并不过时。这与当下一些产品追求非常新颖的设计感不同，简单来说大众是耐看型的，而且越看越顺眼。
进入车内，整个内饰设计上营造了更加豪华的感觉。其中，30色氛围灯对不少人来说是一个吸引点，而中控台虽然简约但是相当平整有序，展现了德系车的缜密，而小巧的电子换挡拨杆是私下最时髦的设计，只要挂上P档电子手刹就会自动激活。另外，其将10.25英寸仪表和12英寸中控屏连接到一起，科技氛围更好。数字仪表是大众家族式的样式，有多种显示界面，可显示的信息丰富，默认的淡紫色背景非常有情调。
这也是目前大众最新的设计语言，有一种ID.的感觉。这些设计比起新势力来说，说不上非常潮流，但是也足够吸引其中的中间派。
揽巡将一些辅助驾驶功能包括辅助驾驶、空调和泊车辅助功能单拎出来，在中控屏正下方双闪警示按键的周围布置了快捷键，要调节相关功能，先轻触这三个快捷键，再在中控屏上精准控制。这可能是为了避免误触碰。但是内饰上有一点不好的是，副驾的仪表台装饰板由于采用了反光材料，在强光下对后视镜视线有所影响。这一点有一些消费者也提出来了。不过，这种设计在没有强光的时候看起来比较高级，也算是有得有失。
更稳重、高级的行驶感
在动力上，揽巡搭载的是大众EA888 2.0THigh发动机，这款2.0T高低功率的两种发动机,其最大的输出功率分别为162千瓦、137千瓦,最大扭矩分别为350牛米、320牛米。匹配了DSG DQ501 7挡湿式双离合变速箱。这一套动力系统在试驾中表现优秀。由于车身很重，在起步或者初段提速的时候会有短暂的延时，感觉动力不足。这是由于涡轮介入时间比较延后。不过，要是在中后段，可以感受到这款车的蓬勃而来的动力。
估计在设计上是为驾驶的平顺性，因而这样设计。在这次我们试驾中，穿越伊昭公路由于出现了大雾天气，能见度低于10米，这使得车辆一直以低于30km/h左右的速度爬坡前行。其实在这种速度下，整体的加速性也十分丝滑。不过，由于低速驾驶，这个大块头的油耗也十分感人，综合油耗在13-14L/100km左右。不过，等到进入能够提速撒欢的阶段，这款发动机的经济性就展现了出来，特别是在高速阶段，降低到了6.5L/100km上下。
这对于这样一个大块头来说，表现也十分不错了。综合来看，其油耗11L/百公里左右，一款四驱的中大型SUV，这样的表现很OK。如果用揽巡来进行长途的自驾，相信会更省油，整体应该会令人比较惊喜。
当然在驾驶中一些媒体朋友也在讨论，如果揽巡能够推出一款高续航的插电式混合动力汽车或者增程产品，这可能将大幅度提升其竞争力。不过，由于电池价格，可能在最终售价上又会上涨。在驾驶中，有一点需要指出的是，其体积较大，轮胎尺寸也很大，这也使得其胎噪和风噪也比较明显，揽巡为此使用了双层夹胶玻璃。当然对于并不敏感的消费者而言，这可能也算不上什么。有意思的是，揽巡的前风挡使用了减速玻璃，人在车内的速度感要慢于真实车速，这用以营造更稳重、更高级的行驶感受。
最后，说一下这款车的智能驾驶技术。揽巡已经全部搭载了大众IQ智能科技。这包括iq.drive智驾管家、iq.light灵眸矩阵大灯、iq.智能导视、iq.语音精灵、iq.360全景、iq.智慧车联等。其中，智能透镜式LED前灯集成了大灯高度自动调节、远光灯辅助、AFS大灯随动转向、MDFS智能动态灯光辅助等，按键式的控制开关也进一步向更高级的奥迪看齐。
而从智能驾驶来看，其基本处于L2+状态可让车辆在180km/h速度范围内实现车辆实际的加速及车道居中控制包括自适应巡航，定速巡航，自动跟车，车道居中保持等。大众智能驾驶设置和ID的类似，采用的是图片示意。揽巡目前主要一套前后摄像头和传感器组合来完成智能驾驶辅助，其中顶配有12超声波升米雷达，3个毫米波雷达。而其他版本的传感器数量分别为7个和5个。其中，自适应巡航有4个档位的调节，可以满足不同距离的辅助驾驶。
大众的辅助驾驶主打的已然是一个“稳”字。要想从揽巡上找到新势力那种复杂的智能驾驶是不太可能的，不过，对于日常的驾驶而言，L2也已经满足了所需要。对于不太激进的驾驶者来说，足矣。并且，在智能驾驶技术本身还不太成熟的情况下，已经过检验的L2辅助驾驶无疑更加安全可靠。这相信也更符合普通消费者的需求。
大众的车机和ID.的比较类似，大众的车机逻辑比较简单直接，像是横过来的IPAD，左侧基础信息显示，右侧更多功能选项，包括Home键的设定等，只要用过智能终端设备，都很容易上手。中控屏触感细腻，反应迅速也没有卡顿。不过从内容上来说，大众的车机还可以更加丰富一些。实际上，包括ID.在内，大众的产品主要槽点就在于车机和配置丰富性上。如果解决了这两大问题，大众在电车时代依然可以实现稳定自己的市场地位。
在此次试驾中还有一段非铺装路面，需要用到越野模式。揽巡的Active Control驾驶模式提供了多达7种驾驶模式，以应对多种不同路况，每一个模式针对底盘、转向、动力、巡航控制乃至灯光辅助都有所差别。驾驶者还可以根据自身喜好自定义，四驱车型甚至还提供越野个性化模式，进一步提升驾驶者对车辆的操控感。而此次在草原上主要体验了一些小型的炮弹坑和体验现实中单轮打滑的交叉轴情况。不过说实在，这种草原路面对揽巡来说简直是如履平地，轻松应对。
当然，揽巡也不是以越野作为主打的产品，他还是以舒适性为主。揽巡匹配4Motion智能四驱系统，采用博格华纳第六代中央差速器，可根据需要进行前后轮扭矩分配，配合制动，实现四轮动力实时调节。另外，在这套系统支持下，也可应对北方冬季的冰雪路况。而在日常的驾驶中，揽巡的这一套四驱系统其实是偏前轮驱动的。这可以在保证性能的同时，还兼顾了经济性，特别是对一辆大车更是如此。
大众产品的特点就是稳定，可靠，这在揽巡上也展现得很明显。在当下来看，揽巡还处在提升之中，后续它能否更进一步，也是值得期待的。
