中国品牌出海二十多年，在新能源时代成了？

２０２２年，中国累计出口３１１．１万台汽车，超过德国，成为世界第二大汽车出口国，成为真正意义上的汽车出口大国。

在这三百多万中，有近三分之一车型是新能源，而到了今年，出口车型里新能源占比还在不断提升。可以说，中国成为汽车大国的路上，新能源功不可没。

汽车出口二十年，为什么在新能源时代迎来了爆发式增长？说到底，还是产品占据了高地。

燃油车时代的自主品牌，出海靠的都是性价比，产品便宜，配置高，出口的市场也以南美、非洲等工业落后，汽车普及率较低的地区为主，但在新能源时代，中国产品已经站在了行业的顶端，性价比路线也不再适用，高价高配，技术流才是主流。

就拿比亚迪来说，今年慕尼黑车展上，瑞银全球研究与ＵＢＳ　Ｅｖｉｄｅｎｃｅ　Ｌａｂ对比亚迪海豹进行了一次全方位的拆解，并产出了一份极其详细的拆解报告。其中ＣＴＢ车身电池技术以及超高的成本控制优势，不禁让专业机构也竖起大拇指。

而好产品自然值得高价格，以宋ＰＬＵＳ　ＤＭ－ｉ为例，老款车型国内起售价１５．４８万元，而巴西市场定价却高达３６万人民币，相比国内翻了一倍。但这种高调定价的行为，不仅没遭到吐槽，反而销量一路攀升。

根据销量信息显示，８月份巴西国内插混车型销量冠军，正是这台宋ＰＬＵＳ　ＤＭ－ｉ。纯电销量榜的前三，分别是来自比亚迪的海豚、Ｄ１以及元ＰＬＵＳ。

除了巴西市场之外，在新西兰、新加坡这些市场，比亚迪的成绩同样亮眼，销量与市场顶流特斯拉不相上下，稳稳的第一梯队。

从比亚迪的身上也能看到，中国新能源，正在以极快的速度，抢占着全球汽车市场，可以预见的是，按照这样的发展进程，在不久之后，海外市场将不再只是“美日德”系的天下……