文｜乔伊
之前在奇瑞科技日上，尹同跃直呼，“明年我们不会这么客气了。”
这显然是一个宣战，和我印象中，自我标榜“理工男”、“老黄牛”的奇瑞明显不同。
做得多、说得少，一向是奇瑞的品格，也是奇瑞的短板。一个埋头搞技术的人，确实很难指望他天天拿个大喇叭，在你耳边不厌其烦地呐喊遥遥领先。
但，这并不表示奇瑞没有做好他们应该做的事。
目光，投向远方
奇瑞之前是在客气么？
仔细看看今年的数据，你会发现一点都没客气。
一方面，奇瑞把产品接地气放在第一位，以价格换规模，前三季度整体卖出１２５．３万辆。虽然不及已经卖超过２００万辆的比亚迪，但也非常不错。
值得一提的是，其中出口达到６４．８万辆，占比超过一半，同比增长超过１１０％。
奇瑞早早就开始开发海外市场，已经连续２０年是中国车企出口第一。这在今天看来是一个聪明的战略布局，免于深度参与内卷内耗的压力。
眼下，几乎所有人都意识到了要走出去。不论是上汽大通、名爵，还是比亚迪、长城，都已经行动起来，且有不错的增长。奇瑞在其中保持领先势头。
根据中汽协数据，前三季度出口增速前三的中国企业依次为比亚迪（出口１５．４万辆，同比增长超５２０％）、奇瑞、和长城（出口２１．２万辆，同比增长８９．４％）。
可以明确的是，未来中国汽车工业的内卷范围必然不仅在国内，而是在全球参与竞争。
奇瑞提前布局，在全球范围将奇瑞的品牌力一点一点地打出来。用产品力力证，经济好用，在全世界任何地方都是硬通货。
多品牌战略，多出成果
另一方面，则是以空间换时间。
五年前，奇瑞瞄准业界品牌高端化的趋势，推出自己的高端品牌星途。尽管尚且不是一个爆款品牌，但是非常稳健，整个盈利状况不错且合理。
按照２０２２年的统计数据来看，星途经销商的盈利比例超过了８０％，全国存销比在１．２—１．５，低于行业标准线。
显然，星途找到了自己的经销商搭建模式和盈利模式。对比业内很多销量不错的品牌，其实给予经销商的压力非常巨大。
而与星途定位截然不同，主打越野、户外、露营的捷途，则走上了一条迅猛增长的道路。今年前三个季度，品牌销量突破１９万辆，全年剑指２５万辆并非不可能。
我想强调的是，奇瑞敢于在定位不同的品牌上，依据各自市场特点，进行产品、营销的定制化打造，以将销量、盈利、品牌最大化。
显然，这远远超过一个苦干实干的老黄牛，所能做出的事。
通过两个品牌的试水，加上强势的海外发力，多条线战略为技术研发赢得资金与时间。而其研究成果，在此次奇瑞科技ＤＡＹ上有集中化呈现。
别人的平台期，奇瑞的机遇期
技术，是尹同跃敢于“不客气”的最大底气。
科技ＤＡＹ的核心就是瑶光２０２５战略，安全、能耗、空间、智舱、智驾，将会以一个有机的整体，呈现在未来奇瑞旗下的产品中。
它融合了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等奇瑞技术，事实上在更早之前已经逐渐应用在奇瑞的产品上。
然而整体打包进阶，融合进一款、多款、乃至多个系列的产品，则标志奇瑞开始产品端的升级换代。未来奇瑞智能新能源汽车，将甩开油改电的逻辑，进行重新构建与打造。
同时，灵活使用现有资源的总体思路依然会被延续。在火星架构下，打造出的ＨＥＶ、ＰＨＥＶ、乃至增程产品，也会成为未来奇瑞产品的又一个重要支点。在接下来两年内，奇瑞将推出２４款混动车型，及１５款高端电动车型。
不论是混动、插电、增程，还是电池安全、空间设计、智能座舱与智能驾驶辅助，都是业界趋势。
奇瑞是否来晚了？
目前看来，这些技术都已经进入到发展的平台期，短期内不会有很大的突破。只要有庞大销量作为支撑，只要愿意花时间去打磨技术，就有很大的机会，重新和头部站在同一起跑线上。
这也是为什么，奇瑞将全新战略定在２０２５年这个并不算远的时间节点上。因为他们知道，这些技术可以快速投入应用。基盘本就不落人后，再增加全新的产品线，不单单拉长企业良性运转的时间线，更有机会将销量进行扩充。
与此同时，奇瑞还带来了诸如Ｌ４级无人驾驶ＲｏｂｏＴａｘｉ、ＬＩＯＮ ＡＩ大模型上车、车享元宇宙、超低风阻概念车等触手可及的前沿黑科技。
也就是说，当搭载奇瑞成熟技术的产品推出市场；新的技术已经如火如荼地研发起来，为再下一代产品进行准备了。
这个良性循环，是未来奇瑞能够持续“不客气”的重要所在。
