过去，凯美瑞一直以神车著称。2006年国产上市，到第八代国产凯美瑞（2019）年销18万余辆，稳居细分市场前列。

在激烈竞争的当下，广汽丰田推出了第九代凯美瑞。作为和“华为”首款合作车型，高着着“全球车、中国舱”的旗号，第九代凯美瑞能续写传奇吗？3月8日，小编在上海试驾了第九代凯美瑞。最大的感受就是：丰田变了，无论智驾还是舒适性，广汽丰田都大幅提升了，更中国化了。但同时，丰田又很坚持，坚持安全甚至更强调安全。

十大升级，智舱变化大

和上一代相比，第9代凯美瑞变化很大。动力系统全面升级，首次引入第五代智能电混双擎技术，新增2.0L 混合动力系列，实现“一车双电混”技术革新；升级智能座舱升级，搭载 8155 芯片.....

在试驾中，小编对智舱、稳定性印象很深。

和美版相比，中国版的“全球车、中国舱”不是白叫的。

尽管第九代凯美瑞搭载的是8155芯片，而不是时下最火的8295芯片。但对于丰田来说，就种速度已经较为罕见。8155芯片加持，加上和华为深度合作，语音指令响应速度提升了60%，且支持可见即可说、多语种混合识别等能力。官方称，车机算力提升4倍，响应速度提升8倍，

无论AR风格的HUD抬头显示，还是3D化图像指引，都很直观，而且显示清晰。

此外，在同级车中，9代凯美瑞唯一搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联，智能车机系统操作界面友好简单，更好地适应了国内消费者的智能体验需求，软硬实力拉满，领先于合资同行们。

更安静，更安全

在场地试时，第九代凯美瑞智能驾控水准很扛考。

第九代凯美瑞不仅搭载了自动跟车、车道保持等L2级辅助驾驶功能，还引入了丰田汽车独创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。

• PDA功能是以行人/自行车骑行者/停放车辆为监测对象，可以提前检测出前方有碰撞风险的障碍物，为车辆提供转向和制动支持，避免过于靠近引发碰撞危险。
• EDSS功能可在车道保持巡航过程中，系统在判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶的情况下，车辆自动缓慢进行减速，当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速并在车道内停车，打开双闪解锁车门等待救援。

此外，加速测试、颠簸路面测试、等距绕桩等等体验项目能展示出第九代凯美瑞的驾控水准。第九代凯美瑞搭载的三电系统全面革新，采用全新紧凑型高输出电机、全新动力控制单元PCU、新开发三元锂电池，持续向电驱进化，拥有媲美电车的加速直接感和弹射感，后段加速更持久， 80~120 km/h加速表现提升15%。有电车的加速迅猛感，且没有电车的眩晕感。据介绍，这得益于丰田E-CVT，将内燃机扭矩转化为电能，在恰当的时机适时选择串联、并联、混联等驱动模式。

在加速测试中，第九代凯美瑞2.0L智能电混双擎系统功率达到145kW，超过同级2.0T车型。第九代凯美瑞油耗比同级燃油车降低了30%，一箱油续航破千公里。

在颠簸路面测试中，即使坐在后排，颠簸感也不强；如果坐在前排，感受很轻微。据介绍，第九代凯美瑞的底盘调校进步明显，通过连续减速带时车身姿态更平稳，车内的震动抑制和噪声抑制大幅提升。