1989年，针对北美市场的特仕车—LS400，开始了雷克萨斯的辉煌
2020年，针对中国市场而来的LM车系，让大家重新审视豪华车的新形态
曾经，百万级的豪华车都是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的天下。不过在某一天，中国的富豪第一次体验到了别样的豪华。
原来一部精装修的“丰田面包车”可以比家里的S600L更舒服，那个奢侈的空间和航空座椅，轿车怎么比？
于是，风向变了，富人们的潮流从BBA的D级车变成了丰田埃尔法，由于左舵埃尔法产能极其有限，因此加价三五十万提车的例子比比皆是。2019年，更豪华、更精致的埃尔法来了——雷克萨斯LM。
只不过2020年上市的LM300h，本质上是在埃尔法的概念上针对性地升级，而埃尔法本身是给日本本土用的大型家用MPV，而不是针对商务需求的高级车。因此，埃尔法原本的硬伤还是保留了下来，比如动力弱鸡、加速噪音嘈杂的混动系统，底盘质感也有愧于百万豪车的名头。
但这次LM换代，事情就没那么简单了…
首先，新款的车身刚性比老款提升了1.5倍。这个信息点虽然很短，但是背后蕴含的信息量，非常精彩。
这意味着，两车的安全性和行驶质感是天差地别的。一般而言，纯日式的MPV为了空间利用率最大化，都会采用这种短车头，厢式车身的设计，空间机能确实是很优秀，但也带来了另外一个很大的问题就是车身刚度较弱，没有美式MPV那种长车头，宽车身，低高度的设计那么稳定和安全。不过这类MPV是针对特定区域市场的产物，只需要满足当地法规和需求即可，这也无可厚非。
老款初代LM除了在中国市场之外，还出口到了亚洲其他地方，包括中东，甚至是欧洲。在华人圈以外，很多外国人也意识到了一点，原来这种豪华厢式车的体验可以远超传统D级车。而根据雷克萨斯的官方说法，新款LM属于全球车型，这意味着从研发立项之初，它的指标需要满足更多苛刻的标准。
尺寸方面，新款LM长*宽*高分别为5125*1890*1955mm，与老款相比三围大幅增加，突破了日式MPV的“5米定律”。不过新车的轴距仍是3000mm，莫非？
没错，新车与之前网传的搭载TNGA底盘不同，而是在老款的底盘基础之上大幅优化，使得车身刚性提升1.5倍。不过想要实现这个数据，整个车架几乎与重新研发无异，即便如此新款也没有使用TNGA底盘，雷克萨斯这么做自然是有它的道理。因为TNGA底盘虽然什么都好，就是侵蚀空间特别厉害，LM又是一个那么重视空间表现的车，因此重新为它独立出一套底盘也很正常。
雷克萨斯工程师也特别强调了新款LM同样重视驾驶乐趣，这也是正常的，这么高刚性的车身，配上一套双阀体的AVS减震器，加上2.4T混动更加够力、线性的动力总成，再不能解决老款在驾驶和底盘质感上的短板，这就说不过去了。不过既然官方敢说，这大概率也证明了他们解决了这些问题。
再来看看车内的看点…
仪表台的整套设计语言与目前的RX、NX无异，都是双大屏+游艇式环绕座舱的理念，强调一种被包围的豪华感，其中饰条与木纹的应用相当苛刻，更多的地方都是强调皮革材质的细腻感，因此给人一种很清爽的感觉。
上海车展上的LM500h是4座版， 拥有中央隔断设计，匹配可升降的隐私玻璃，下方还有能塞下一整箱香槟的冰箱，两侧还有放包包的柜子。
48英寸液晶显示屏的尺寸几乎是老款的两倍，因此可以支持超宽屏显，以及左右独立分屏，一边开会一边观影毫无相干。而后排座椅的扶手与脚靠都具有加热功能，而且隔断上还有传感器，能够侦测车内乘员的体温，让空调自动调节以营造出最为舒适的车厢温度。
最精彩的部分还是车顶，左右有两个纵置的天窗，分别可以独立控制开合，如果一边的贵宾想晒晒太阳而另外一边不太肯的话，这样两边就不用吵了。
而且两个天窗之间有一块巨大的木纹饰板，上面还有眼镜盒和车门开关，两侧是空调出风口，还隐藏了一周的氛围灯。如果把遮阳帘都放下来，这样的氛围感豪华根本就不像一辆车能做得出来的，此时LM就完完全全变成了一个移动的独立冥想空间。
论4座豪华MPV，还是LM会玩…
不过新款LM的外观设计，好看是好看，气场也很强，只是线条的处理有些过于复杂了，有一种说不出的感觉，尤其是贯穿式尾灯的过渡略显生硬。整体没有了老款LM那种四平八稳的端庄感。你们觉得呢？
最后，新款LM会先行引进搭载2.5L THS混动的LM350h车型，至于搭载2.4T混动+Direct4四驱的LM500h车型随后也来。不过根据惯例，LM客户这种不差钱的主，能选500就不会去选350，最后影响他们购车决定的大概率不是价格，而是订车周期。
所以，富豪们，准备好票子吧。
（部分图片来源官方）
