纵观所有汽车品牌，比亚迪的产品线也足够长，特别是推出了DM-i混动和e3.0平台，并全面停产了纯燃油车型之后，月月都有新车发布。而前后发布的比亚迪汉DM-p和比亚迪唐DM-p，就是两款主打性能的混动车型。不过很多车友对比亚迪的DM-p还是雾里看花，最近笔者和厂家认真沟通了一下，总结出一篇比亚迪DM-p的技术帖分享给大家。
为了让各位阅读清晰，咱们需要按部就班的来讲一讲，先说比亚迪的DM技术，是Dual Mode混动技术的简称，该技术诞生于2008年，搭载的首款车型就是比亚迪F3 DM，不过以现在的眼光来看，这款车就是一台简陋的试验品，虽然也正式投放在了市场，但是没有激起任何水花。
等DM混动技术发展到了第二代的时候，比亚迪提出了一个“542战略”，其中5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内，这个战略就是比亚迪DM-p的技术起点，而且战略目标完成得非常好。
DM之后的“p”即powerful代表“动力强劲”在电动四驱的加持下，比亚迪汉DM-p和唐DM-p的百公里加速都进入了“3秒俱乐部”，虽然给出的最低荷电油耗在4L以上，但是只要日常勤充电，0油耗也不是不可以。
从动力系统结构上来看，比亚迪DM-p是由混动专用1.5T发动机、前后双电机、以及全新开发的后驱组成。
后驱技术的量产落地，可以让比亚迪在车辆的后桥上，增加一台功率200kW、峰值扭矩350牛米的电动机，更大的轮上马力和扭力就是加速能力的基础保障。
其实让电动汽车跑得快更简单，市面上也不乏售价30万左右，加速三四秒级的两驱电动车，电机“低转、高功、高扭”的特性，确实填平了电动汽车和百万级纯燃油大V8的动力差距。
所以比亚迪DM-p的另一个核心技术就是电动四驱。电动四驱的动力来源由前后电动机分别提供，没有机械传输轴的好处就是动力传输路径更短、能量损耗更低、爆发力更强。
传统四驱系统只能靠发动机的扭矩进行机械控制，而电动四驱则由车载电脑进行数字化控制，因此有着更快的性能调整响应，有助于提供车辆行驶的稳定性、操控性以及脱困能力，这其实并非比亚迪DM-p电动四驱的独有特征，但是它做得确实比较好。
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但是这里需要注意，同样搭载了360kW前后双电机、电动四驱的宋PLUS并没有采用DM-p的后缀，还是延续了DM-i的车型名称。原因在于电池，DM-i混动系统的电池容量为18.3kW如宋、汉、唐DM-i(图片|配置|询价)车型。
而DM-p车型的电池容量则增加到了45.8kWh，纯电动续航里程达到了215km，并实现了最大2C的充电倍率，从30%充至80%仅需20分钟。从容量、续航和充电效率三个方面，DM-p都超过了DM-i。
编者按：即便带着最客观、公正的态度来看待比亚迪DM-p，它也是新能源时代最好的混动技术之一，兼顾了高性能、低油耗的特征，能够让消费者用30多万的价格，得到百万级纯燃油车的动力，在日常短途通勤中，通过纯电动驾驶模式可以实现0油耗，可以说是一举两得。
也有缺点和不足，更大体积的双电机和电池包，让比亚迪DM-p目前只能应用于中型SUV和中大型轿车上，并不能下放到宋、秦、驱逐舰等紧凑型车型上，30万级的售价也实际脱离了主流消费群体。
正如很多网友说的那样：以前瞧不起的比亚迪，现在竟然开始高攀不上了。所以如何降低DM-p系统的物理结构和体积，下放到更便宜的紧凑型汽车上，对于市场和消费者而言更具实际意义。
