博世吴永桥在电动汽车百人会（2025）提出：中阶智驾将成标配，座舱才是车企竞争关键

中国经济网3月31日讯(记者 姜智文)“未来中阶智驾一定不是汽车的灵魂,而是标配,就像今天的安全带、安全气囊一样。一旦成为标配后,主机厂没必要花费巨大的人力物力财力进行全栈自研,应该交给供应商去做,座舱才是车企差异化竞争的主战场。”博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥,在中国电动汽车百人会论坛(2025)智能汽车创新技术与产业分论坛上表示。

 据吴永桥介绍,今年2月,比亚迪发布了天神之眼标配中阶智驾,算力达到80—150TOPS,拥有高速领航、城市记忆行车、全自动泊车等功能,并在8万—15万元标配此技术。

 “在三年之内,8万—15万元车辆将标配80—150TOPS的中阶智驾,主机厂一定会放弃全栈自研。”吴永桥预测,三年之后,高阶智驾逐步普及,在15万元以上车型中标配全领域领航,包括高速、城区、全自动泊车等,以中国汽车“卷”的速度一定会快速实现。

 吴永桥指出,中阶智驾的数据闭环和工具链,每年需要投入几个亿甚至数十亿,博世去年在智驾领域投入接近20亿。中阶智驾成为标配后,以博世、元戎启行、华为和momenta为代表的Tier1供应商可以支持七八个客户,几十款车型,甚至50—100个车型;主机厂投入1000—2000人的团队可能只做10个车型,整体性价比不高。

 此外,“主机厂全栈自研过程中,至少三年时间把数据闭环,工具链整个打通做好,其实不管是基建、人力还是时间都会消耗主机厂大量的时间。”吴永桥说。

 吴永桥认为,未来的L3级、L4级自动驾驶,AI大模型和世界模型等标配的零部件可以交给供应链处理;主机厂应该关注高阶智驾供应链无法满足的领域,如用户体验和售后服务等。