高速充电供不应求，会放开高速充电网络体系建设吗？

五一出行，车轱辘感受到了全国人民的“热情”，同时也感受到了电动汽车的焦虑，因为在各大高速充电站，充电桩根本不够用，排队充电真不是闹着玩儿的，据乘联会秘书长崔东树表示：“高速加油站至少有8个加油枪，但充电桩一般只有2～3个，也就意味着只有4～6个充电枪，根本不够用！与加油枪的反差太大！”

不仅如此，崔东树也对高速服务区的太阳能停车棚提出了有效建议，由于其能停放几十个车位，但都不能进行充电，只能给电网反向送电，有点浪费有效资源，如果这几十个车位全都安装有充电桩，就算是高速服务区，也不会出现充电焦虑的问题，当然，除此之外，其中还有一个原因是高速充电网络体系的建设相对封闭。

放开高速充电网络体系的建设 或能减缓高速充电焦虑

目前高速充电网络体系的建设，一般都由国家电网进行负责，所以大部分充电站也都是国网的，有点资本垄断的意思，虽然国网一家独大，但从实际使用来看，国网安装的需求已经不能够满足大部分消费者的正常使用了。

因此，崔东树也建议：“咱们应该引进社会资本进入高速公路等充电服务领域！”让高速充电站现有的缺陷得到真真正正的弥补，这样或能减缓高速充电的焦虑，让各位电车用户有一个更好的用车体验，同时也有利于中国新能源持续健康的发展，当然，在此还有一个前提，那就是必须得保证新能源汽车每年都能有一个稳定的增量。

解决办法：购车抵税坚持执行

目前针对于购买新能源汽车免购置税的福利政策，仍然设定有有效期，如果今年年末不出台延续购车抵税的政策，也就意味着从明年开始，购买新能源汽车要开始收取购置税了，可想而知，此政策一旦收回，肯定会减缓新能源汽车的再发展，因为销量不能得到稳定且持续的提升，以前能够促使消费者购买新能源汽车的诱因消失，再大力布局充电桩也必将成为一个笑话。

那么相反的，如果购车抵税政策能够坚持执行，也有利于新能源汽车在二手车市场的稳定流通，保值率也会慢慢提高，所以不论怎么讲，都是有利于新能源汽车的继续发展的，同时也符合汽车市场再发展的行情。