近几年来，各大汽车品牌厂商的机油问题层出不穷，从大众烧机油，到本田机油增多，再到如今多家汽车品牌遭到机油问题投诉，难道机油才是汽车安全的"硬骨头"吗？那么它的存在，对发动机到底有什么影响？
首先我们先来了解一下机油有何作用？机油被誉为发动机的"血液"，能够润滑减磨，让发动机各部件之间运行更为顺畅并且减小活塞等的震动，起到缓冲作用，同时还能大大影响汽油燃烧效率。除此，机油还有发动机零件清洁、避免漏气漏油、阻止金属氧化、帮助发动机冷却降温的作用。
机油增多影响并不严重
在各类汽车投诉史中，关于机油问题最严重的应该还是大众的"烧机油"事件。为什么会烧机油，归结来说，就是因为曲轴箱与燃烧室之间的活塞环失去弹性或者间隙过大，导致机油进入燃烧室，与汽油一起燃烧。这一情况带来最大的影响就是成本增加，因为机油比汽油贵。更严重的情况下，烧机油还会导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳甚至发动机报废、三元催化器自燃的危险。
相比之下，绝大多数汽车都存在的机油增多就没那么严重。
首先机油增多的主要原因，就是汽油或者水混进机油里。在严寒天气、短途旅行和高频次的使用工况下，一部分未燃烧的汽油会随着活塞环上下运动进入曲轴箱内部，然后在气缸壁上遇冷凝结成液体，就会直接与机油混合导致机油增多。而这通常被称为"机械原因"，属于极端环境下的发动机设计缺陷，并不会造成太大问题。
除了"机械原因"当然也有"人为原因"，也就是在保养时工作人员注入过多机油，超过F线或者测量时地面不平整等。而机油增多在国家标准中其实是有上下波动范围的，不论是"机械原因"还是"人为原因"一般都不会使机油增多超过阈值上限，也不会影响发动机运作。
为何近年来机油增多频繁爆发
专家对此做出表示：近年来，我们对节能的要求越来越高，油耗标准越来越高。比如说，四阶段是5L每百公里，然后五阶段是4.5L每百公里。为了能够达标，各种车厂都在节能方面做了非常多的工作，一个主要的措施就是把原来的气口喷射改成缸内直喷。而近些年的机油稀释和乳化应该与原来的气口喷射变成缸内直喷是有直接关联的。
为什么我们以前不大看到这种状况出现呢？因为汽油的挥发性比机油要好得多。当机油的温度起来之后，汽油就会通过通风系统进入到进气管，然后把它烧掉，所以一般来说这个问题不严重。 另外，可能和今年疫情有关，大家的车长时间静置，天气寒冷加上短途频繁用车，就会导致出现这些现象。如今国内疫情逐渐得到控制，车主们长途出行的机会也在逐渐增加，机油增多现象也在逐渐减少。
所以车主们如果此时正在经历或将来再次遇到机油增多现象时，不妨多跑跑高速，让发动机充分运转起来，多余的水汽蒸发了，问题也就解决了。
