插混车为何用高压油箱？高压油箱与普通油箱有哪些区别？这两个问题，在近几天频频登陆各大媒体平台的搜索榜，也成了众多吃瓜群众的“技术难题”。下面就让我们具体了解一下。
众所周知，汽油挥发性很强。特别是在夏季高温的暴晒下，汽油很容易由液化转变成气化，让汽油不知不觉中溜走，这也是为什么很多老司机不愿意夏天把车子停到户外的原因。而这些气化后的汽油，在相对密封的油箱内会越积越多，不仅影响到驾驶安全，还会破坏油箱的密闭性，造成汽油浪费和污染环境。
因此，便出现了EVAP系统。听名字很高大上，其实就是一个装满活性炭的“黑罐子”，能够将蒸发出来的汽油吸收和保存，在发动机启动时，在将气化汽油送入发动机中进行燃烧，既能避免浪费，也有效防止气化汽油排入到大气中造成污染。
这一套流程便是传统燃油车型最常用的普通油箱，但到了插电车型中，问题又来了。
就像我们要定期更换新房中的用于吸收甲醛的活性炭一样，活性炭的吸附功能具有一定的上限。当超过了上限，气化汽油依旧会泄露到空气中。
传统燃油车型需要发动机长期保持待机，活性炭罐在吸收气化汽油后，能够及时转换成发动机燃料。只要车主定期更换碳罐（一般为4年或6万公里），燃油车基本就不用担心汽油液化的问题，碳罐也能保持在饱和度以下。
但到了插电车型这里，其主要以纯电续航为主，消耗电动。长期使用发动机主要是跑高速，一般人基本一个月都跑不了一次高速。这就导致被储存在碳罐中的气化汽油，很难被转化成动力，少则几天，多则半个月、一个月。反复如此，不仅会让碳罐的效率和耐久度下降，也会加重环境污染的现象。
针对此种现象，高压油箱便成了插电车型的新拍档。与普通油箱相比，高压油箱人如其名，其采用钢制或特别加强后的塑料油箱，壁厚更大，可以承受更高的气压。当发动机停止工作时，其可以将气化汽油留在油箱内，当发动机运转时，再通过碳罐转化成动力。高压油箱具有特殊的加油口，能够与油枪紧密贴合，防止加油时气化汽油的泄露。
同时，高压油箱还具有一个排气阀和回收阀，既能在加油时将多余气体排出，保障加油量充足，做到续航真标。也能将加满后多余气体回收到碳罐中，用于下次发动机使用，这些都是普通油箱所不具备的。而通过这一套设计，也能让插电车型不再担心汽油的浪费，助推“碳中和”目标达成。
最后：
总而言之，普通油箱和高压油箱都有自己的专属领域，其目标就是为了防止油耗的浪费和空气污染。虽说高压油箱的优点很多，但其也存在造价高、重量大、维修成本高的难题。但就目前而言，高压油箱是插电车型必不可少的元素，或许随着技术的提升，我们也能看到更好的有关防止汽油蒸发的方案。
