新能源改动力，可行吗？

随着环保法律法规的要求，或者是战略能源的原因，中国乃至全球的汽车都将走向电动化。而内燃机的发展很大程度上离不开人类对于速度的追求，那么内燃机都以及被判下死刑了，追求更快的改装玩家只好将目光转向电动车。

从理论上来说，电动车提升加速性能要比内燃机简单粗暴得多，小酷哥先从硬件上说，以2021款特斯拉Model 3为例，换装国产电机后，最大功率升至220kW(300马力)，最大扭矩为440Nm。

现款四驱版车型前后电机最大功率分别为137kW(186马力)/202kW(274马力)，最大扭矩为219Nm/404Nm。换装国产电机后的新车型，前后电机最大功率分别为为137kW(186马力)/220kW(300马力)，最大扭矩为219Nm/440Nm。

因此很多老Model3车主对于这次的国产升级垂延三尺，都希望将自己的低功率电机更换成大功率。而小酷哥在这里大胆猜测一下，这个版本的电机几乎全部零件，壳体、结构件、大部分电子元器件都是相同的，这样可以最大限度减小零件种类，降低供应链管理和采购成本、研发成本等等。为了更进一步降低成本，电机可以通过仅更换磁钢型号、冲片厚度等方式兼容不同版本，电控甚至可以完全不变，仅修改软件即可。

更换电机是一种粗暴的方式，国外的改装厂更倾向于将原厂的设计余量通过刷写ECU带回出来，例如著名的德国改装大厂Manhart，将一辆本来就疯癫的Model3 performance改得更加狂暴。

这台命名为Manhart TM3 720的性能猛兽，顾名思义，TM3 720的"720"代表的是改装后的峰值扭矩，为720N·m，而最大马力则提升至550匹的水平。Manhart依靠自己多年的ECU刷写经验，研发的MHtronik Powerbox模组电脑，针对Model 3 Performance所搭载的双电动马达进行调校下的结果，而这是基于原厂的82KWH电池组下的升级，可见Manhart也不敢对动力电池动手脚。

其余的就和Manhart其他的改装思路几乎一样了，更硬更短的弹簧、特调的避震机，以及外观上的空动套件、更大的轮毂等。从Model 3 Performance升级至TM3 720，这样一套Manhart改装方案，其实要花费的金钱数额也不低，官方给出的费用约在2万欧元左右。

但是这种改装的方式，并不是优秀的改装方案，原因就是OTA让车辆无需通过线下刷软件来实现升级，更换了模组电脑很大程度上会损失后续的官方升级包以及电池保修，更重要的是，电池这东西可没有发动机耐玩，发动机乱刷软件最多拉缸报废，电动车乱刷软件轻则电池寿命急剧下降重则车子变成移动棺材。

最后一个问题那就是散热，电动车的散热远比内燃机的散热复杂麻烦得多，电机好歹有油冷进行散热，动力电池包内的散热则显得非常复杂，这也是为什么电动车加速虽然快，但不能坚持多次的弹射。

而在9月的月初特斯拉Model S Plaid一举刷新纽博格林北环量产电动车圈速纪录，Model S Plaid车重2,162千克，前轮配备一个电机，后轮两个，三电机总输出1,020马力，支持扭矩分配，0-100公里/小时只需要2.1秒，1/4英里9.23秒，尾速250公里/小时，极速322公里/小时。从数据上看，确实是量产车中最快的电动车。

就目前来看电动车但凡涉及到性能的改装，除非能够搞到厂家本身的电机和电池控制器的软件，而且是标定过放开了性能的，然后通过正确的刷写工具将软件刷进ECU里去。不然的话还是老老实实赚钱，换一辆更快的车吧。